上海海事大学校长于世成教授此间接受本报专访时表示，上海正在建设国际航运中心，海大希望为航运软环境建设作出贡献。事实上，该校就是为了响应沪航运中心建设，才从上海市中心搬到了临港新城，校园面积也从320亩一跃扩大到2000亩。
于世成表示，"中国的航运教育在世界上不能说领先，但肯定不落后。上海海事大学一直坚持国际视野办学，不一定像国外做得那样好，但我们清楚差距在什么地方。而目前内地航运教育的主要问题就是『数量没问题，质量有差距』"──为此，上海海事大学每年引进100个年轻博士，补充进教师队伍中，并希望通过高水平的师资来培养高水平的学生。"大学最重要的不是有一个现代化校园，而在于有好的老师"。
与一般大学不同，在上海海事大学，"订单式"的人才培养一直是校方努力的方向。据于世成介绍，目前海大的专业设置全都贴合城市及国民经济的发展要求，还专门为马士基、达飞、日本邮船等培养船员。"这次金融危机之前，海大的就业率在95%以上，水上专业如航海、轮机等毕业生，在招聘会上经常会被企业『抢购一空』，许多专业大三时就被企业整班级『团购预订』。即使面对当前的经济弱势，目前海大的学生就业率也达到约70%，遥遥领先于全国甚至上海的水平，而且学生就业后的收入水平亦较高"。
针对产业育专才
为培养"适销对路"的优秀学生。海大可谓不惜血本，目前中国最先进的"船舶驾驶模拟器"和"轮机模拟器"都在这里，每台价值约3000万元人民币。此外，他还要求学生──"学航海的要关心轮机、学轮机的要关注海事处理、学物流外贸的要学一点轮机，知道船是怎么回事，并在此基础上精学外语、加强航运领域的经济分析和金融贸易能力，做国际化、复合型航运人才"。
对接企业图深入
在中国航运界，上海海事大学学子云集，已然形成"门派"──包括国家交通运输部财务司司长、中远、中海集团总会计师等在内的一批行业骨干，都是毕业于海大。于世成指出，丰富的校友资源，也成为海大对接企业，"推销学生"、谋求更多深入合作的天然优势。
眼下，马士基、上港集团、振华港机、宁波港集团等都与海大进行了各种形式的合作办学，中远一次性出资5000万元资助海大新图书馆工程。
更重要在于，通过这些密切合作，海大的万余名学子在校园内就得以频繁接触业界最新鲜的动态、企业最直接的思路，提前为今后的就业铺平道路。
