图："内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排"进一步开放服务与贸易，香港船东直接受惠于招聘内地海员，预计10月可正式申请（资料图片）
根据特区政府与中央政府最近签定《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）补充协议六，香港注册的船舶公司未来招聘中国内地海员更便利，申请审批手续发证由目前的三个部门简化为一个部门，虽然只有交通运输部负责，但却更严格。由今年10月1日开始执行。
香港船东会干事冯佳培日前介绍，修订协议文本一旦生效，香港旗或香港注册的船公司可以直接到中国内地的培训海员学校或已获评级的专业公司，直接物色及招聘自己想要的海员，而毋需通过中国内地的中介服务公司或经纪人物色。这种特许权开放给所有以香港为总部的合资、独资和国际船舶管理公司或航商。
由过三关简化至一关
他还表示，根据目前的做法与安排，无论是外资或中资的船企，要招聘内地的海员，手续繁琐、迂回，甚至要过"三关"。
首两关是申请方必须向国家劳动、社会保障部和人事部申请"劳务外派证书"和"人才交流证书"，在取得该2份证书后，再呈交证明文件资料，向商务部申请"对外劳务合作经营资格证书"，获批后始可进行招聘工作。
新修订协议后，申请简化只过一关，直接向交通运输部申请上述证书即可，但据悉该证书申请十分严格。申请方可向所在地的海事局递交，协议规定15个工作日可批准。
冯佳培表示，修订文本安排对香港船公司、航商是一件好事，这令香港的船公司与内地船公司有相同地位，手续简单。根据这项安排，海员可安排在香港旗船舶或香港船东拥有的船上工作。
另讯，据香港船东会近期会员船公司与注册船舶统计数字显示，最近由香港船东手上拥有或管理船舶出现流失，大约有逾500万载重吨（DWT），相等于29艘船的吨位。
据船东会的调查所得，相当部分流失的吨位，原先是由一家名叫BernardShulte船舶管理公司管理。但该公司最近进行改革，重新以全球办事处来划分，把船型分类来独立管理，其结果是，香港作为亚洲分区的一个总部，由耀欧亚（Eurasia）国际主要分工管理乾散货船。船东会总干事包荣表示，该会船东会员及其拥有船队，受此影响的船艘和吨位都录得下跌。
港船东流失500万DWT
他表示，唯一解释是大船公司重新按船型来划分管理，并将在港的一部分船舶移去世界其它地区，无可避免地会影响到整体数字。
香港船东会截至去年年底为止，会员船东拥有及管理1511艘船，合共9290万DWT，相比07年同期会员拥有及管理船舶1540艘、9800万DWT，分别下跌了29艘、510万DWT。跌幅分别是1%和5.2%。
包荣还表示，香港船东会会员09年度拥有及管理船舶之中，乾散货船占所有船型的54%，吨位是48%。相比较之下，去年油轮吨位下跌了29%，低于07年的34%的跌幅，反映BernardShulter船舶管理公司今次重组船队结构所造成的影响。香港旗和巴拿马旗2种船籍船仍然占多数。
从吨位来说，去年在香港注册的吨位占所有吨位的44%，比07年同期的占43%，上升1%。而挂巴拿马旗船吨位占24%，亦比上年同期升1%。而挂利比里亚旗的吨位去年比前年下跌1%。
包荣还表示，去年该会的中资船东或由该会中资船东雇用海员的船舶在上升。其中最明显的是中远集团。最新数字显示，会员中资公司去年雇用的高级海员和海员已上升至29%，前年为23%。而印度船公司雇用海员占总雇员的45%，相比较之下，中资公司所占受雇人员占总雇员的百分比去年已上升至31%，印度占37%，菲律宾海员占25%。
